参加メンバー集合写真
♂５名 ♀１名
その内バイクで行く北海道初心者３名
前左からＴ氏、Ｙ氏、Ｆｏｎｅ氏、後左からＳ氏、Ｏ嬢、Ｒｙｕｔａであります。
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当時、会社の多くやお役所は、土曜日が半ドン（仕事は正午まで）であった。そのため今回のツーリングは、土曜日の午後に秋田を出発し日曜日と祝日（敬老の日の振替休日の月曜日）を利用して、会社が始る火曜日の朝まで帰って来るという休日を最大限に利用したスケジュールであった。そのため今回のツーリングには勤め人が多く参加する事になった。
ここで今回のツーリング参加メンバーを紹介しておこう。
０嬢 ＲＺ２５０ＲＲ（ブルー）
初めてのバイクＲＺに乗って早1年、この1年（実質７ヶ月）で１０，００ｋｍを走ってしまった女性。右コーナーを苦手としていた。
Ｆ氏 ＲＺ２５０ＲＲ（レッド）
今回の参加者唯一の大学生。ＲＺ３５０からＲＺ２５０ＲＲに乗り換えた２サイクル好き？
Ｓ氏 ＧＰＺ４００Ｆ（ブラック）
私の学校の後輩でＦＵＮＫＹ創設時からのメンバー。学生の頃、ＨＯＮＤＡのベンリイＣⅢ９２（１２５ｃｃドカバイ）で北海道を周った経験を持つ。
Ｙ氏 ＲＺ２５０ＲＲ（ブルー）
ＸＳ２５０ＥからＲＺの乗り換えたY氏は、走りに安定感が出て来た２６歳。昨年に続き２年連続の北海道である。
Ｔ氏 ＲＺ２５０ＲＲ（レッド）
原付の ＨＯＮＤＡ R&P からＲＺに乗り換え５，０００ｋｍ弱。初めての北海道ツーリングに最初は不安は有ったと思うが、日に日にステップアップした走りを見せた。
Ｒｙｕｔａ ＲＺＶ５００Ｒ
今回の参加車の中で最大排気量のＲＺＶに乗り、北海道の案内役を務めるが北海道はまだ５回目（バイクでは３回目）で、北海道の事はよく分かってはいなかった。
こうして見ると６台中５台が２サイクルで４台がＲＺ２５０ＲＲである。当時２サイクルの性能アップが著しく、ＲＺ３５０と新型のＲＺ２５０ＲＲの馬力が４５ＰＳと同じだったりした。
ＲＺ２５０ＲＲ（乾燥１４７ｋｇ、４５ＰＳ）は、重く馬力も大した事の無いＲＺＶ５００Ｒ（乾燥１７７ｋｇ、国内馬力６４ＰＳ）と比較しても、軽快なハンドリングで勝り１５０ｋｍ/ｈ位までは加速も大差なかった。
私がＲＺＶ５００Ｒで一番印象に残っているのは、低速トルクの大きさで、法定速度内での走行では殆んどアクセルが開けないで走れるのが、さすがに大排気量車と感心したものだった。ハンドリングはフロント１６インチの軽いハンドリングを無理矢理安定感を出そうとしていて中途半端な感じが好きになれなかった。
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大湯温泉の先に在るレストランの前で休憩
このレストランは今はもう無い。当時この近辺に在った休憩場所は殆んど残っていない。
当時の八戸⇒苫小牧間の東日本フェリー乗船券
現在の運賃が当時より140円しか上がってない事に驚く。東日本フェリーが会社更生法を申請したのも分かるような気がする。 |
９月１４日（土）１４:００ 全員が店の前に集合し出発の写真を撮り（写真を撮った人は、確かＴ氏の奥様だったと思う。）秋田を出発する。国道７号から国道２８５号に入り先ずは十和田を目指す。当時の国道２８５号は、改修工事が始ったばかりで曲りくねった細い道が続き、今と比べると時間が掛かったのを思い出した。ニー・パー・ゴーの改修工事も昨年ようやく完了した？模様なので、２０年掛かってようやく完成？
比内、大湯を抜け田子から国道４号に出てドライブイン（今では死語？）で夕食を取る。そこのオバさんの言葉が独特の南部弁で何を言っているのか理解不能であった。近年も食堂に入る機会があったが、解読不能な言葉は聞かれなくなった。あの時に聞いた南部弁が懐かし。
無事、苫小牧行きフェリーに乗った我々であったが、連休前のフェリーとあって船内は人で満杯であった。この八戸２１：３０発（現在は２２：００発）の東日本フェリーは、現在でも休日前日は混雑しており出来れば乗りたくないフェリーである。あまりの混雑にフェリー側が普通はトラックのドライバーが使用するドライバーズルーム（２段ベッド）をバイクライダー（ドライバーズルームだからドライバーに限るらしい。）に開放する事になり、我々に声を掛けて来た。
ラッキー！？ と我々は喜んだのだが、一つ問題が有った。ドライバーズルームに入れるのは男性だけだったのである。Ｏ嬢を男に仕立て上げるのはそう難しい事ではないと思われたが、この際Ｏ嬢には申し訳ないが超満員状態の２等客室で我慢してもらう事になった。
しかし、Ｏ嬢を２等客室に１人残すのは忍びないと１人のフェミニストが立ち上がった。自分も２等客室に残ると申し出たその人の名は、Ｙ氏であった。Ｏ嬢が混雑した客室で変な男どもにからかわれでもしたら大変と心配（その心配は無用と思われたが？）したかどうかは知らないが、結局Ｏ嬢とＹ氏が２等客室に残る事になった。
２等客室に２人を残し、あとの４人は静かでユッタリしたベッドで眠りに着く事が出来たのである。しかし、２等客室の２人には過酷な状況が待っていた。隣に居た八戸の女性３人連れ（母、娘、孫娘）と知り合い話が弾んだ（Ｙ氏は特におばあちゃんと話し込んだようだ。）ようだが、電気が消えて皆さん横になろうとするとスペースが足りなくなり、結局Ｙ氏は１人通路で朝を迎える事になったという。Ｙ氏が２等客室に残った意味は無かったと思われる。
後で聞いた話だが、Ｏ嬢とＹ氏はお揃いの革ツナギ（Ｏ嬢は借り物）を着ていた為、八戸の女性達は二人を新婚旅行中と思っていたらしい。Ｙ氏はまんざらでも無かった様だが、Ｏ嬢は即座に否定したとかしなかったとか。Ｏ嬢、Ｙ氏と新婚カップルに見られた事がショックであった模様である？ |
左側が八戸の孫娘さん。中と右側の２人が新婚旅行中のお二人さん？
苫小牧フェリーターミナルに接岸記念写真を撮る。新婚さんも並んで・・・・？
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９月１５日（日） 私はベッドで爽やかな朝を向かえる事が出来たが、２等客室の２人は熟睡する事が出来ず寝不足のまま朝を迎えたようだ。デッキに出て見ると天気は快晴で、今日一日雨の心配は無さそうである。
フェリーは ６：２０ 苫小牧フェリーターミナル接岸。６：３０ 我々は北海道の大地に降り立ったのである。・・・と思ったら、Ｙ氏が降りて来ない。
暫くしてＹ氏がＲＺを押してフェリーから降りて来た。エンジンがどうしても掛からないのだと言う。私が点検しようとした時、隣に居たＯ嬢が言った。
「キルスィッチがＯＦＦになってる・・・。」
Ｙ氏のした事が。Ｙ氏、ベテランらしからぬミスティークでありました。しかし、この事はその後Ｙ氏を襲うトラブルの序章でしかなかったのである。
Y氏のトラブルも解決して我々は苫小牧から国道２３５号で門別方向に走り、富川から国道２３７号に入り日高で休憩を取った。天気が良く放射冷却のためか北海道の朝は寒かったが、昨日の八戸の夜の方がもっと寒かった。
Ｔ氏、感動の北海道に上陸を果たす。
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日高で休憩するが、Ｙ氏にトラブルが・・・。
日勝峠の展望台前は工事中。
平凡なる名作 これが北海道！！ |
Ｙ氏にまたまたトラブル発生。Y氏、バイクを降りるなり私に水温計が動かないと訴えてくる。点検して見るとシリンダヘッドに付いているセンサーの配線が外れていた。しかし、配線は見えいるがカウルが邪魔になって私の手では奥まで手が入らない。人間それぞれ何か使える物を持っているもので、私なら入るかもしれないとＯ嬢が申し出る。そう言えばＯ嬢、身長は１６０ｃｍ以上あるのだが手足のサイズが小さいのを思い出した。Ｏ嬢の特殊な才能によりＹ氏の２つ目のトラブルは解消されたのであった。
休憩後、今度は国道２７４号には入り日勝峠に向かう。当時日勝峠は拡幅工事が行われていたが、今の様に登坂車線が少なくトンネル付近でよく渋滞していた。
道路脇にバイクを止め展望台の方に歩いて行くと、我々の目に十勝平野の雄大な景色が飛び込んできた。初めて見る北海道の雄大さに一同しばし景色に見入ってしまった。結構インパクトのある景色だった記憶が有る。
 記念写真を撮った後、峠を下り清水町から鹿追町に出て然別湖に向かう。鹿追町には自衛隊の駐屯地が在って、然別湖に行く途中には道を横切ってコンクリートの道が造られていて、戦車等の重い車両が演習場まで移動するのに使用するようだ。北海道の自衛隊はやる事が違う？
天気は最高！！
当時、然別湖に行く道は扇ケ原展望台までは広く整備されていたが、それから先は狭く曲りくねった道が続いていた。今も一部残っているが、車同士だと交差が難しい所が殆んどであった。しかし、バイクの我々は問題無く１０時過ぎ然別湖に到着する。ここで朝食兼昼食を取る事にした。 |
Ｙ氏、Ｏ嬢は
イワナ蒲焼定食
Ｆ氏は
鹿肉鉄板焼定食
Ｔ氏は
鹿肉鉄板焼定食
Ｓ氏は
鹿肉鉄板焼定食
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２００３年の箸袋。
昨年訪れた時の物。店内も改装されて綺麗になっていた。
１９８５年の箸袋
我々は湖畔に建つ然別湖畔温泉ホテルに入る。私は以前ここで食事をした事があって、その時はオショロコマの刺身を食べた。今回は鹿肉の鉄板焼定食を注文する。私の他にＦｏｎｅ氏、Ｔ氏、Ｓ氏が鹿肉を、Ｙ氏とＯ嬢がイワナの蒲焼定食（オショロコマであったかは不明。）を注文する。イワナの蒲焼定食の味は分からないが、鹿肉は一度食べればよい味だったと記憶している。
昨年（２００３年）久しぶりに然別湖畔温泉ホテルで食事したが、然別湖のオショロコマは漁が制限されていて食べる事が出来なかった。桟橋からは沢山のオショロコマが泳いでいるのが見えるが、乱獲で資源保護をしているとの事である。もうオショロコマを食べる事は出来ないのであろうか？十和田湖のヒメマスにも似た刺身の味は ＜美味しい！！＞ かったとの記憶がある。
食後、湖畔に出て休憩を取る。お腹が膨れたＯ嬢を、昨晩の寝不足の為か睡魔が襲う。ベンチで少し横になるが、この後もＯ嬢の睡魔との戦いは続く事になる。
フェリーの中で殆んど眠られなかった為、食後Ｏ嬢を眠気が襲う。数分間横になった程度では解消されるはずも無かった。
湖岸にはオショロコマが群れをなして泳いでいる。 右端の人浮いてます。 |
Ｆｏｎｅ氏が片手で撮影したＲｙｕｔａの後姿。見事なリーンズアウトである。
初心者に多く見られるスタイルで、私も立派な初心者であったのかよく分かる。
糠平からダムサイトの道を走る。撮影Ｆｏｎｅ氏。
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然別湖の看板の前で写真を撮り糠平に向かう。然別湖から糠平方向に走ったのはこの時が最初で最後であった。その後毎年のようにこの道を走る事になるのだが、全て反対方向である。
然別湖から幌加峠を越えて糠平に抜ける道は原生林の中を走るワインディングロードで、ＦＵＮＫＹでは定番のコースなのだが、この時（１９８５年）は幌加峠付近が砂利道（工事中）であった。
その砂利道が楽しく走っていた私の目の前に突然現れた。私は一瞬ブレーキを掛けたが減速し切れず、ブレーキを開放してそのまま結構なスピードに砂利道に突っ込んでしまった。何とか転倒は免れたものの危なかった。
しかし、私よりもっと肝を冷やした人物がいた。片手で前のバイクを撮影しながら走っていたＦ氏は、片手運転のまま砂利道に突っ込んでしまった。カメラを離すわけにもいかず、必死にハンドルを抑えて何とか事無きを得る。
最近は工事個所の手前から予告の看板（北海道は特に徹底している。）が何枚も出ているのでこんな体験は少なくなったが、当時の北海道ではよく有る事であった。
サロベツ原野の海岸線沿いの長い直線を走っていて、小さなウネリの先から砂利道なんて事があって、１５０以上で砂利道に突っ込んだ事もあった。北海道の砂利道は比較的走り易いのが幸いしたが、これが道路工事の砂利の深い道だったら転倒は免れなかっただろう。
何れにしても目で見えていない所を走る時は、何が有っても対応出来るようスピードを落として進入する事が肝要である。
幌加峠の細かい下りのワインディングをサイドカーと絡みながら駆け下りて糠平に出る。今だったらここから三国峠を越えて大雪ダムに出る道を走るのだが、当時は糠平から先は砂利道でバイクは車の砂埃を浴びて真っ白になって走っていたものだ。
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オンネトー湖は ただの水たまりである。
コメント ｂｙ Ｏ嬢
Ｓ氏、Ｏ嬢の肩に遠慮気味に手を掛ける。私がＯ嬢の肩に男性が手を掛けた写真を撮ったのは、後にも先にもこの１枚かもしれないな？ 逆の状態の写真は沢山有ったと思うけど。
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我々は上士幌から足寄に出てオンネトーに向かった。
上士幌？の交差点で。
北海道のアベレージスピードが速く、ヘルメットが浮いてきて苦労するＯ嬢。
Ｏ嬢、小さいのは手足だけでなく頭も小さかった。これが丁度よいと店員（私ではない。）から勧められ初めて買ったヘルメット（Ｓサイズ５５～５６ｃｍ）は、５３ｃｍの頭には大きかった。風圧でヘルメットが浮いてきて前が見え難くなったのだが、本土では経験した事の無いスﾋﾟｰドであったのだろう。
足寄から阿寒に向かう道は良く整備されていて快適に走る。皆さん快適過ぎてスピードを出すのか白バイのお世話になっている車も見うけられた。この道の足寄よりは、昔も今も白バイやパトカーが多く出没するので皆さん気を付けて下さい。
あまりにも快適過ぎる道に、Ｏ嬢が居眠り運転をしてしまったようだ。先頭の私は知らなかったが、Ｏ嬢明らかに蛇行運転をしていたと言う。それでも何とかオンネトーに辿り着いたＯ嬢であったが、ヘルメットを脱いだその顔は明らかに寝起きの顔であり、顔の下半分は排気煙で黒ずんでいた。
１３：００過ぎオンネトーに着いた我々は、記念写真を撮り休憩を取っていた。そこに１人の男性が声を掛けて来た。それは阿寒湖畔のアイヌコタンに在る 喫茶 ＜宇宙人＞ の宣伝マンであるようで、我々に喫茶店のパンフレットを渡して去っていった。このパンフレットが後に役に立つ事になる。
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霧で有名な摩周湖であったが、霧の微塵の無かった。
私が撮った写真だと思うが、右から大仏さんが出て来るし、Ｙ氏は半分写っていないし、この時の展望台は観光客で混雑していて写真を撮るが大変だったのを覚えている。
摩周湖の景色に満足げな表情で写真に写るＴ氏。
何故か表情が冴えないY氏。寝不足？ |
オンネトーを出て阿寒湖、弟子屈を素通りし、摩周湖の第一展望台に到着したのは１５：００過ぎ。遅い昼食と言うよりは、オヤツの軽食を取る。各自ラーメンやジャガイモを食べたりコーヒーを飲んだりする。
予定ではここから知床を回ってから尾岱沼に泊まる事にしていたが、予定通りに走れば２００ｋｍ近く有る。今の時刻は１６：００、１８：００に宿に着くとすると２時間で２００ｋｍ走らなければならない。これは物理的に絶対無理で知床は諦める事になった。
それよりも何よりも私は今日の宿を決めなければならなかった。今の私だったら考えられない事だが、６人の大所帯にもかかわらず私は宿を予約していなかった。場所は尾岱沼と決めていたので宿の電話番号はリストアップしていたが、宿が空いている補償は無かったわけで、今考えると無謀とも言える計画であった。
尾岱沼の宿に電話を掛けて見るが、一軒目は満室、二軒目は電話が通じなかった。ようやく三軒目に空席が有り、ＯＫをもらったところで電話が切れてしまった。直ぐに電話を掛け直すが電話が通じなかった。行けば何とかなるだろうという希望的観測のもと我々は尾岱沼に向かう事になったのである。
宿は決った？が尾岱沼までのコースが決っていなかった。今考えれば、最短で尾岱沼に行くには摩周湖から一旦弟子屈に戻り、中標津から標津に出るのがベストの選択だと思うのだが、その時の私はそうは考えなかった。
知床に行く計画だった為、私は知床半島付近の地図を見ていた。そして知床半島の付根を横断する国道２４４号を見つけた。ここを通れば尾岱沼まで約１００ｋｍの距離であり、２時間もあれば宿に着けると踏んだのである。この決定がその後ＦＵＮＫＹお約束コースとなる根北峠の発見に繋がったのである。
展望台の駐車場を歩いていて全くの偶然だが、店のお客さんで時々一緒に走っているＫ嬢に会ってしまった。我々と同時期にＫ嬢も北海道に行くとは聞いていたが、待ち合わせたわけでもなく予定も知らなかったのにＫ嬢が目の前に現れた時、私は本当に驚いた。こんな偶然って、旅には起こるものなんだと言う事をその時知ったのである。その後、そんな偶然が北海道では時々起きている。
Ｋ嬢とゆっくり話す時間は我々には無く、Ｋ嬢は今日阿寒湖のホテルに泊まると言う事なので、明日の朝９：３０に阿寒湖畔のアイヌコタン（オンネトーでもらったパンフレットで場所が分かっていた為）で待ち合わせる事にして、我々は摩周湖を出発した。 |
小清水町から斜里町の越川まで地図上では殆んど直線（約２３ｋｍ）の道。正面の山の麓まで直線は続いている。 |
第三展望台の前を通過して川湯に出て野上峠を越え小清水から斜里に向かう。今の私だったら清里に出て斜里に向かったのだが、何しろその時の私は北海道初心者であったから幹線道路から離れたくなかった。
長い直線を走って（直線と言っても地図上の事で、高低差が有るので長いとは思えなかったが。）国道２４４号越川に出て標津に向かう。
山は近くなって来たが、まだ直線は終わらない。 |
私は最後尾でカメラ撮影していたが、徐々にペースが上がって撮影どころででは無くなってしまった。従って撮った写真はこの１枚だけ。２０回近く根北峠を走っているが、写真として残っているのはこの１枚だけかな。だって根北峠を走る時、写真なんか撮ってる暇はないんです。 |
私はこの時カメラを首から下げて写真を写しながら最後尾を走っていた。道路にハミ禁の黄線が出て来てそれが消えた辺りから先頭のスピードが一気に上がりそれにつられて各車スピードアップする。私も写真を撮っている状況では無くなり最後尾からの追い上げを始めた。
しかし、私の首にはカメラがぶら下がっておりコーナーでカメラが気になって思うようにスピードを上げられない。大排気量を生かして直線でスピードを稼ぎ先頭を追い上げる。
この時の状況をＦ氏が書いたコメントが残っているのでご紹介しよう。
写真を撮るためＦ氏、Ｓ氏、Ｔ氏、Ｏ嬢、Ｙ氏、Ｒｙｕｔａの順で走行していたが最後にワインディングが出現、憂さ晴らしのＦｏｎｅ氏は全開走行に移り後方をブッちぎり頂上で待つ。すると最後尾より追い上げてきたＲｙｕｔａ氏が目の前を通過したので ここからバトルが始った。コーナーは無理せず直線で２００で飛ばすＲＺＶ５００とフレームのよじれをものともせず１４０コーナリングを実行するＲＺ２５０ＲＲの対決は 全くの互角で まさしく北海道にふさわしい走りであった。 なおそのころ、後方ではＴ氏が全員に抜き去られるという事件があったもようである。
ｂｙ Ｆ氏
この文書から分かるように、Ｆ氏はこの時の走りに大変満足し北海道の大地を堪能していたのが見て取れる。
しかし、彼はその時私の首からカメラがぶら下がっていた事を知らなかった。私はコーナーで無理をしない走りをしていたのではなく、カメラが気になってコーナーではスピードを上げられなかったのである。
そして二番手を走っていたＳ氏のＧＰＺ４００Ｆも問題を抱えていた。本来であればＲＺなど寄せ付けないパフォーマンスが有るはずのＳ氏とＧＰＺのパッケージであったが、このＧＰＺは１２０位のコーナーリングでハンドルが振れるという持病を持っていた。高速コーナーが連続するこの峠でこれは致命的な弱点であった。Ｓ氏は前を追撃する事は諦めざるをえなかったのである。
その時は夢中で走ってしまった峠が根北峠であったわけで、根北峠はその時からＦＵＮＫＹに取って、北海道に数ある峠の中で忘れられない峠となったのである。
１９８５年９月１５日（日）はＦＵＮＫＹが初めて根北峠を走った記念すべき日となった。
峠を越えて長い直線（この直線は平なので見通しが利く）に出ると、地平線の上に海の水平線が見えている。その海に向かって真っ直な道が伸びていた。我々は日が暮れ始めた夕闇の中に吸い込まれて行く様であった。
海に出て右折、左手の海の向こうには国後島が見えている。標津を通過すると尾岱沼はもう直ぐ。１７：５０尾岱沼に到着する。ＧＳで今日の 宿 白鳥屋 の場所を聞くと宿はここからもう少し先の白鳥台に在ると言う。気を取り直して白鳥台に向かう。
別海北方展望塔が有る場所に白鳥屋の看板を見付け、２つ有った建物の手前に入り予約した者だと告げたが、うちは営業していないと言われてしまった。しかし、お隣は営業していると教えてくれた。外に出て看板を確認すると 民宿スワン と書かれていた。
そして隣の看板を見てみると、そこには白鳥屋と書かれていた。中に入ると食堂のテーブルの上には６人分の食事が用意されてた。その時外は闇に包まれており一軒目で断られた時は私も焦ったが、皆さん予定の宿に落ち着く事が出来てホッとした事を覚えている。
荷物をバイクから下ろし、部屋に運び上げ先ずは食事を取る。その後、風呂に入る事になった。レディーファーストと言う事でＯ嬢が一番風呂に入る。Ｏ嬢、２日分の汚れは相当なものであったらしく結構な長湯であった。その後男性陣も風呂に入り全員リフレッシュ後畳の上でマッタリとする。ヤッパ日本人は畳でしょ。フェリーの鉄板の上は落ち着かない。この日は皆さんお疲れで早く寝たような気がする。 |
通路ではなく布団の上でぐっすりと寝たＹ氏、爽やかに目覚める？
Y氏の気分も回復した？
この２人にその手の趣味は無い？ |
 ９月１６日（月） 昨晩早く寝たせいか６時前には皆さん目を覚ます。（強制的） 空は曇っており昨日の天気は望めないようで、雨が少し心配だ。今日の予定としては、まず９：３０までに阿寒湖に着かなければならない。ここから阿寒湖までは約１２０ｋｍあり２時間以上掛かると思われる。その為には７時過ぎにはここを出発したい。朝食の時間を早くしてもらって、出発の支度をする。
昨晩は暗くて分からなかったが、窓からは海が見えていて、ここは白鳥の飛来地として有名であるらしい。
宿を７：１０に出てまず尾岱沼まで戻り左折して中春別に出る。そこから国道２７２号に出る道道を走る。周りはどこまでも続く牧草地で北海道の広さを体感できる道だった。
宿 ７：１０出発
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心配していた雨がポツポツと落ちてきた。バイクを路肩に止めて雨具を着ようとしたが、皆さんのご意見はもう少し様子を見ようと言う事でそのまま走り出す。バイクの走行写真撮影を予定していたが、雨は段々強くなりそれどころではなくなり、結局皆さんすっかり濡れてから雨具を着る事になる。雨具は降り始めたら直ぐに着るのが鉄則。濡れてから着てもあまり意味が無い。
雨は次第に本格的になり、我々はドシャ降りの中を８０～１２０のペースで走る。
国道２７２号から国道２４３号に入り西春別の赤信号で止まった時だった。我々の目の前に稲妻が走った。直ぐ前の家の奥に光が走ったと思った瞬間、ドガーンという大音響が辺りに響き渡った。それは私がこの年になるまでに見た落雷の中で、最も近い雷だった。
皆さん（私を含めて）一瞬放心状態となり、各人恐怖の表情を見せる。 怖ぇー！！
雷のド迫力に圧倒された我々が、信号が変わった瞬間その場から脱兎のごとく走り去ったのは言うまでもない。
この雷事件以降、我々（先頭の私）のペースは更にアップ（無意識に雷の恐怖から逃れようとしていたのかもしれない。）して雷雨特有のドシャ降りの中を１００以上のペースで走っていた。
当時まだスパイクタイヤの使用が認められていて、路面にはスパイクで削られた轍が深く刻まれており、轍の水溜りが我々の走行を悩ませた。
対向車が上げる水しぶきは、まるで水のカーテンの様になって我々を襲ってくるし、追い越しの為対向車線に出ると轍を横切ることになり、その度にタイヤのスリップに悩まされた。
そんな状況下の走行で、私は雨の時の轍の走り方を学んだ。轍はなるべく直角に近い角度で横断し轍の中を走る時間を出来るだけ短くする。アクセルは一定にして加速も減速もしないで轍を通過する。普通は轍を外して走る事等である。
雷雨の中でも全員が何かに取り付かれたように集中して走れたのは、先ほどの雷の影響が有ったのかもしれない。
弟子屈を過ぎた辺りから雨が上がってきて、雨具を脱ぐ。雨は前線による雨であったようで、我々は前線を突き抜けてしまったようだ。北海道では前線の動きが結構速く、前線に向かって東から西に走る時は、１～３時間で雨が上がる場合がある。 |
阿寒湖畔のアイヌコタンに着くとＫ嬢が直ぐに登場する。
Ｙ氏のＲＺの配線がまた外れてＯ嬢の魔法の手で修理が行われた。そのケツにキックを入れるお茶目なＴ氏。
女性二人だけで写真を撮るつもりだったが邪魔者が登場！
そして究極が登場！ Ｋ嬢、そこまで怖がらなくても？
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阿寒湖半のアイヌコタンに到着したのは９：１０頃。白鳥台から１２５ｋｍの距離を２時間で走った。まだ雨中走行経験の少ないＯ嬢、Ｔ氏の健闘が光った。今回の経験が自信となってきっと後に役立つと確信している。
早速Ｋ嬢が登場する。彼女は友人達とバイクで北海道を回っているとの事だが、我々と大きく異なるのは宿泊している宿のグレード。彼女か昨晩泊まった宿は、阿寒グランドホテルと言う高そうなホテル。さすがに本社が東京に在る会社に勤めるＯＬは違う？
Ｙ氏の水温計の配線がまた外れＯ嬢がまた嵌める。差込が甘くなっているようだが、ここでカウルを外して修理する時間は無いし、外れても走行には支障は無いのでこのまま行く事にする。
 写真を撮ったりお土産屋さんを見たりしてから、オンネトーでパンフレットを貰った 喫茶 宇宙人 に行きコーヒーを飲む。店のマスターが私に似ているとか、カウンターの中で働いていた女の子が秋田県能代市出身だとか話題は豊富であったが、そんな話に花を咲かせる時間は我々には無かった。
Ｏ嬢のコメント
後のトーテンポールは中山さんに似てる。色がソックリ
我々は室蘭１９：４５発の八戸行きのフェリーに乗らなければならない。ここから室蘭まで予定コースでは４５０ｋｍはあると思われる。今の時間は１０：２０だから９時間で行かなければならない。単純計算で平均時速は５０ｋｍ/ｈである。
当時の私は５０ｋｍ/ｈ平均なら楽勝と踏んでいたのだが、今の私だったらそうは考えなかったと思う。走るコースが道北や道東の車の少ない所だったら平均１００でも可能だと思うが、これから行く予定のコースは町が点在する交通量の多い地域が多く、平均４０ｋｍ/ｈがいいところだと考える。
考えていても時間を消費するだけなので、Ｋ嬢と秋田での再会を約束して店を出る。これからの事で頭いっぱいだったのか、私はコーヒー代を払わないで店を出てしまった。慌て店に戻ってコーヒー代を払い阿寒湖を後にする。
足寄の手前では白バイに気を付けながら先を急ぎ、足寄からワインで有名な池田町に出て休憩を取る。しかし、我々にワイン城を見学する時間は無かった。ここで我々は選択を迫られる。
その時の時刻は正午を回ったばかりで、フェリーが出るまであと７時間半であった。予定通り襟裳岬を周って行くと距離は約３５０ｋｍあり、平均時速４７ｋｍ/ｈと時間的に厳しい状況は変わっていなかった。
ここから国道３７号で帯広を通り昨日越えた日勝峠で日高に出れば、楽に室蘭に着ける事は分かっていた。しかし、そのコースには観るべき所も無く昨日走った所が殆んどで、楽しくは無さそうだ。
皆さんに意見を出してもらったが、予定通りに行くと言う意見と日勝峠周りで行くと言う意見の両方あった。最終的には頑張って予定通り襟裳岬を周って行く事を私が決定する。初心者もいて時間的に厳しい状況になる事は予想されたが、このまま移動するだけで北海道を後にしたくなかったのと、何も無いと言われる襟裳岬を見てみたかったのが決めた理由である。
しかし、予想していた通り？この決断が我々に後々過酷な運命をもたらす事になるのだが、そんな事になるとも知らず我々はまずは襟裳岬を目指す。 |
北海道に満足した顔のＦ氏。
